Paweł Morgo é um piloto promissor desde a adolescência. Ele fez sua primeira largada ao volante de um carro de rali em 1979. No entanto, ele teve que suspender sua carreira para se concentrar mais no desenvolvimento de seu negócio. – No meu caso, essa paixão trouxe sintomas de doença. Não havia outra escolha. Estudo, negócios, família. Morgo disse em entrevista ao WP SportoweFakty que sua esposa tinha um pedido bastante vago.
Como admite o fundador da NAC Rally Team, o rali é como um alcoólatra: “Você não pode fazer nem um pouco”. – Foi bem difícil. Na década de 1990 e no início dos anos 2000, eu nem ia a comícios como torcedor porque estava muito estressado. Eu queria me concentrar na minha empresa e na minha família. Em retrospectiva, acaba por ser a decisão acertada – acrescenta Morgo.
Quando Morgo garantiu financeiramente a sua família e a marca NAC se tornou a marca líder no mercado polaco, ele regressou ao rali. Ele foi duas vezes campeão polonês de carros históricos. O vencedor foi o African Eco Race, realizado no deserto africano onde o Rally Dakar foi visto há alguns anos. Ele também correu e venceu em Monte Carlo, Tunísia e Rússia.
Assista ao vídeo: Sheremeta feliz após a gala em Lublin. “Isso definitivamente estava faltando.”
Em entrevista ao WP SportoweFakty, o empresário e piloto polaco disse que sem o rali não teria tido sucesso nos negócios e sem a empresa não teria tido a oportunidade de competir nas etapas especiais. .
Łukasz Kuczera, WP SportoweFakty: É mais difícil ter sucesso nos negócios ou no automobilismo?
Paweł Morgo, fundador do NAC e da NAC Rally Team, disse: Por mais perverso que pareça, são histórias semelhantes porque criar um filho é a coisa mais difícil de fazer, mas com total seriedade. Você tem que correr riscos para vencer, mas também tem que ter muito bom senso, estar preparado para suas intenções, conhecer sua posição e equilibrar suas habilidades e as do seu carro. Ambas as áreas compartilham elementos de bem-estar.
Não é por acaso que perguntei isso. Porque se a empresa não tiver sucesso, não haverá participação na reunião e vice-versa. Porque sem a determinação que vem das reuniões não há negócio.
Coloquei a minha carreira em espera porque a década de 1990 foi a época de ouro dos ralis na Polónia. Eu sabia que não poderia fazer duas coisas ao mesmo tempo. Você acaba administrando uma empresa com uma mentalidade indiferente e participando de reuniões com uma mentalidade indiferente. Iniciar e estabilizar um negócio requer recursos significativos. Então a decisão foi clara. Eu estava preocupado em perder o momento perfeito para abrir meu negócio.
Olhando para trás, acho que foi uma boa decisão. Se eu não tivesse dado 100% de mim naquela época, não acho que estaria onde estou agora. A boa notícia para os pilotos mais velhos é que ainda podem participar em ralis e até vencer o Dakar aos 60 anos, como Carlos Sainz. Se eu tivesse agido de forma diferente, não teria participado do NAC ou do comício.
A competição por patrocínio é extremamente importante e extremamente perigosa. Você terá que mostrar alguma coisa e gastar muito dinheiro para conquistá-lo. O automobilismo não é barato. ele é imprevisível. Você pode fazer algumas suposições, mas basta um acidente em sua rota e todos os seus cálculos serão desperdiçados.
Você é movido pela paixão? Você estava focado em participar de reuniões históricas. Não sei se eles criam muitos anúncios comparáveis.
Isso é difícil de calcular. Como disse alguém na empresa, sou seu melhor embaixador. Vou te mostrar que posso e tenho sucesso. Além disso, oferecemos apresentações de produtos e serviços em polonês durante o rali. Nós nos esforçamos para fazer tudo na Polônia. Mas não gostei das colunas de marketing nem dos relatórios sobre o que dá dinheiro. Em alguns casos, estes são números virtuais.
Coisas assim têm que acontecer se quisermos avançar pelo nosso país. devemos apoiar uns aos outros. Também há projetos que não nos apetece. Apoio a AMP Football como empresa. Não gosto de futebol, mas adoro porque é lindo quando jogam pessoas desfavorecidas que perderam um braço ou uma perna. Esta é uma grande iniciativa, que incentiva e motiva as pessoas a agirem, especialmente durante estes tempos difíceis de coronavírus e de guerra. Muitos jovens não sabem o que fazer e precisam mostrar que vale a pena.
Recentemente, durante um rali na Grécia, conheci um navegador de 70 anos que disse estar muito cansado depois de sair do carro de rali. Embora seja jovem, admito que às vezes acho difícil correr depois de sair do cockpit. Chegamos à conclusão de que se parássemos de assistir às reuniões morreríamos.
Você começará a temporada de 2025 no novo carro da equipe, o Skoda Octavia WRC. Isso é uma prova de que você tem ideias para o desenvolvimento dos dois setores do seu negócio?
Gostaríamos de evoluir não só nos ralis, mas também nos negócios. A investigação demonstrou que a marca NAC é conhecida não só na Polónia, mas também fora dela. Já somos reconhecidos como fabricantes de equipamentos para jardinagem e oficinas, mas gostaríamos de continuar com isso entrando no mercado de ferramentas automotivas profissionais. Criamos uma equipe de especialistas para trabalhar nesses equipamentos. As primeiras amostras foram enviadas para todo o mundo e foram bem recebidas.
Onde o NAC opera fora da Polônia?
A empresa possui filiais na República Checa, Eslováquia, Hungria e Roménia. Nossos produtos podem ser adquiridos na Amazon. Também vendemos nossos produtos na França. Este é um desenvolvimento natural porque na Polónia fizemos tudo o que podíamos.
Então, existe outra empresa polaca que mostra que não devemos temer a dominação mundial?
Isso é exatamente certo. Temos orgulho de ser uma empresa 100% polaca. Somos reconhecidos por muitos como uma empresa americana. Há alguma verdade nisso, como foi o caso no início da década de 1990. A nossa equipa de serviço na Polónia também apoia ralis, mas também recebemos a oferta de alugar um carro de rali com serviço completo algures no estrangeiro. Seria mais fácil assim, mas insisti que, se fôssemos viajar, deveríamos promover a Polónia.
Sou obcecado pelo automobilismo polaco e pela promoção da Polónia. Nosso carro era branco e vermelho, e em Monte Carlo participamos de um Fiat 125. Ele apareceu ao volante de uma Mercedes no Safari Rally. Porque há muitos anos Sobiesław Zasada cobriu muito bem estas rotas africanas. Marian Bublewicz dirigia um Ford Sierra e eu corria em um Ford Sierra branco e vermelho. Quando me apresento no estrangeiro, sempre quis que lá estivessem elementos polacos. Porque éramos os únicos representantes dos países participantes nestes eventos.
Uma empresa polaco-americana começou?
sim. Tive um sócio que veio da América em 1991. A ideia foi minha, porque naquela altura não acontecia nada na Polónia e ali era necessário tudo. Meu sócio me ajudou a me comunicar com a fábrica, mas infelizmente faleceu repentinamente após 2 anos de atividades no NAC. Foi um grande golpe e eu realmente não sabia o que fazer a seguir. Eu disse que não, principalmente porque antes de ele falecer ele me pediu para continuar o negócio e tive sucesso.
Você ainda tem planos ou sonhos que gostaria de realizar?
Quero que esta empresa seja capaz de se expandir globalmente. Temos um plano para isso e estamos implementando-o. Os jovens vêm até ela porque às vezes não consigo acompanhar e eles têm ideias próprias. Os esportes também estão envolvidos nisso. Não sei por quanto tempo poderei participar do rali. Mesmo que não participe, espero que a NAC Rally Team continue a existir e a dar oportunidades aos jovens pilotos.
Estou muito feliz por ver este rali histórico a progredir tão bem. Adoro carros clássicos das décadas de 1960 e 1970, por isso os ícones do esporte das décadas de 1980 e 1990 também estão muito próximos do meu coração. Dezenas de pessoas participam dessas reuniões, mas muitas não sabem disso. Isto mostra que os fãs têm saudades dos antigos carros de rali do WRC.
De qualquer forma, vamos dar uma olhada no que está acontecendo no mercado automobilístico. Os fabricantes estão se afastando dos eletricistas. A Porsche fez uma ligeira reviravolta, a Volvo disse que já estava farta de desenvolver carros elétricos e o WRC desistiu dos híbridos.
Entrevista pelo jornalista do WP SportoweFakty Łukasz Kuczera
