Kubika teve que discutir com os engenheiros da Ferrari. Postes de direção no Catar

A Ferrari ficou impressionada com a forma da pista de lesile desde o início da preparação para a corrida de 1812 km. Então, mesmo a oitava posição inicial de Robert Kubika não era um grande problema. O próprio Krakovia depois de se qualificar admitiu que cometeu um erro com as melhores voltas e que poderia iniciar uma nova temporada do campeonato mundial de longa distância do WEC em um lugar melhor.

Paul foi o primeiro a se sentar no cockpit do modelo 499p durante a corrida de sexta -feira. Outros cometeram um erro, mas ele subiu a classificação. Depois de apenas uma hora de competição, seu AF Corse ficou em quinto lugar, com a equipe da Ferrari Factory na linha de frente.

Duas horas depois, tivemos uma neutralização virtual, onde a Cadillac adquiriu muito. Os americanos usaram esse momento para fazer paradas e economizar muito tempo. No entanto, eles não desfrutaram da virada de tais casos por muito tempo.

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Alex Lynn olhou, entrando no botão Jenson principal. Dessa forma, os dois carros Cadillac foram danificados. A tripulação teve que verificar a mecânica novamente e, depois de um tempo, Lynn foi penalizada pelo juiz por causar a colisão. Era um cenário ideal para a Ferrari, pois todos os três carros do fabricante italiano estavam no topo da taxa.

– Não posso dizer do que estou falando no rádio. A corrida é tranquila para nós por enquanto, mas todos estamos nos movendo à nossa frente alguns quilômetros. Você precisa evitar problemas e fazer seu trabalho. A temperatura cai rapidamente, então temos que responder adequadamente – depois de deixar o carro, disse Kubika em uma entrevista na TV.

A Ferrari Crew No. 51 recebeu muitas penalidades, com a equipe Kubika (nº 83) dirigindo a corrida perfeita. Isso foi feito por Yfei Yee, que assumiu a alça do poste depois de se tornar o líder do Catar a 1812 km após apenas três horas. “Salve os pneus”, os chineses ouviram de um engenheiro.

Os motoristas asiáticos assumiram o controle da situação e fizeram um progresso considerável em outras equipes da Ferrari, mas as coisas mudaram quando Phil Hanson entrou no carro. Em teoria, o Reino Unido era o mais fraco de sua equipe, 83 anos, e foi proeminente. Hanson perdeu regularmente sua vantagem até que ele fosse ultrapassado pela Factory Ferrari (nº 50).

Kubika assumiu o carro de Hanson dentro de três horas após o final. Ele começou a impressionar em seu ritmo, mas com os engenheiros, com o tempo. Era 40 anos que ele decidiu a estratégia da equipe. Paul decidiu não trocar os pneus, mas permanecer no caminhão, e não queria ouvir sobre dar à tripulação da Ferrari o local da fábrica. Tudo aconteceu quando a tripulação número 50 veio atrás dele um segundo depois.

“Os rivais têm pneus novos”, ele ouviu em um ponto. – bom? Kubika perguntou. Algumas mensagens foram ouvidas como sugestões de que ele seria ultrapassado por seus colegas da tripulação da fábrica. Paulo não tinha intenção de fazer isso.

O pit stop foi essencial para o destino de 1812 km dentro de uma hora do final. Robert Kubika foi o primeiro a chegar ao mecânico. Ele só alimentou o carro, mas não mudou os pneus. Portanto, ele forçou a mesma estratégia em Antonio Juoco depois de alguns minutos.

Fuocó assumiu a liderança após uma parada de pit, mas depois de usar os pneus, ele regularmente perdeu a vantagem sobre Kubika. Paul conseguiu chegar perto de 2,4 segundos, mas esse foi o maior. Ele tinha que ter cuidado com a quantidade de combustível nos pneus e tanques que eram muito desgastados. Outra equipe da Ferrari ficou furiosa atrás dele, com pneus novos. No final, Paul ficou em segundo lugar, com a vantagem de apenas 0,3 segundos.

Para a tripulação particular da AF Corse, o segundo lugar é, afinal, um sucesso. Kubica deu uma grande contribuição a esse resultado. Porque ele ficou atrás por quase cinco horas, e a rivalidade com o nariz de riacho de 1812 km durou um total de 10 horas.

WEC -1812 KM Qatar – Raça – Resultados: