Estava muito quente em um ambiente de manifestação da Polônia por algumas semanas. É tudo por causa de novos regulamentos que regulam o registro e o movimento de veículos de manifestação na estrada. Os regulamentos desenvolvidos pelo Ministério da Infraestrutura introduzem o conceito de carros esportivos. Seus proprietários têm seguro de responsabilidade civil mais alta e exames especiais que devem ser considerados entre outras coisas.
Os novos regulamentos também significam que, para viajar em um veículo esportivo e qualificado, é necessária uma licença da Associação Esportiva Polonês e os veículos só podem aparecer em estradas públicas em ocupações organizadas por entidades associadas à Associação de Esportes.
Você gostaria de matar um comício polonês?
– Os novos regulamentos eram os motoristas amadores e amadores mais pobres e iniciantes – o Maasin Piasic, do Swauki Auto Club, reclama. Na sua opinião, os novos regulamentos matam a competição chamada de dirigir um veículo competitivo. Na KJS, suas carreiras começaram Krzysztof Hołowczyc, Leszek Kuzaj, Kajetan Kajetanowicz e até Michałsołowow, a Paulo mais rica do presente.
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Qual é o problema? – 35 anos de KJ foram realizados sem problemas. Os motoristas usavam carros que foram modificados em graus variados. Quando o homem pegou o “criança”, ele recebeu pneus Valkaiser e KJS no estacionamento. Com o tempo, surgiram mais oportunidades. Os motoristas começaram a lançar mais turbulências no carro, e o próprio KJ superou o estacionamento – acrescentando nossos interlocutores.
Portanto, durante anos moramos na zona cinzenta. O Ministério da Infraestrutura não o fez, pois a PZM não mudou os regulamentos. Por exemplo, havia uma situação em que um silenciador dentro de um carro montou uma gaiola segura dentro dela, que mudou a situação. Depois disso, “depois do conhecido” fez um exame técnico e recebeu uma revisão. Isso permitiu que ele competisse nas reuniões.
– Houve um consentimento silencioso da polícia – diz Masin Piasik. As coisas mudaram no final de 2021, com vários pilotos dando um “show” durante o comício Barbarka em Varsóvia. O oficial de capital decidiu verificar o carro e vários documentos de registro foram presos sob custódia em conexão com a emenda.
Na época, a PZM decidiu que era hora de concluir a zona cinzenta e pediu ao Ministério da Infraestrutura para resolver o problema.
Decepção para o meio ambiente
-Do nós pensamos que novos regulamentos, como legalizar gaiolas de segurança para carros, sendo tratados como instalações de gás, alguém iria dar uma olhada e o carro poderia dirigir. Mas isso não aconteceu. Em troca, foram introduzidas restrições que matariam KJ e comícios poloneses – acredito no presidente do Swauki Auto Club.
De acordo com os novos regulamentos, os casos de manifestação devem passar por testes técnicos especiais em termos de conformidade com os regulamentos. A qualificação como carro esportivo significa contribuições mais altas. – Os jovens motoristas iniciantes não podem pagar 80.000 a 10.000. O próprio PLN Insurance aparece em várias reuniões por ano. Não há novos Hoservczyca, Kajetanowicz, Marczyk. Dessa forma, matamos o treinamento dos jovens – diz Piasik.
– Alguns motoristas desistirão da reunião após uma ou duas apresentações. Você pode ver que eles não têm exercícios ou que seus custos não são esmagadores. Agora, essa pessoa tem que gastar entre 70.000 e 80.000 em um começo. PLN para rally. Quem decide fazer isso? – ele pergunta.
O Suwałki Automobile Club renunciou à organização do Suwałki Rally este ano. Na temporada anterior, este evento teve o maior número de aplicativos. – Havia uma equipe de 60 pessoas no começo. São necessários um total de aproximadamente 500.000 a 60.000 pessoas; portanto, não é possível organizar as reuniões da taxa de admissão. Zloty. Então, fui a uma empresa local, recebi apoio e ofereci shows em troca. Agora eu tenho que recusar a maioria dos carros com check -ups e provavelmente 10 carros irão. Qual é o show? -Suwałki Estou encerrando o presidente do Automobile Club.
PZM responde a reivindicações
A escavação de drivers de mídia social é tão grande que as pessoas da PZM não querem falar com o nome desta edição. Eles temem ódio. Alguns ativistas começaram a receber comentários desfavoráveis. O WP Sportowefakty conseguiu garantir uma posição no PZM.
– Há zonas cinzas há anos. O carro foi inspecionado, mas não deveria. Os carros de manifestação foram reconhecidos para o tráfego rodoviário e havia modificações que não estavam alinhadas com as condições técnicas dos carros comuns, de modo que a polícia de Barbarca era pelo menos teoricamente correta – explicada pela pessoa da PZM.
De acordo com os interlocutores, as mudanças nos regulamentos de aprovação de carros em série e as condições técnicas estão constantemente evoluindo para fornecer padrões de segurança e ecológicos cada vez mais rigorosos, mas os carros de manifestação atendem aos requisitos de segurança da FIA ou PZM, mas não convergiram com os requisitos de carros regulares. – De acordo com a FIA/PZM padrão ou o volante esportivo, gaiolas de segurança, assentos de balde ou cintos de segurança são elementos incompatíveis com condições técnicas que se referem a um veículo normal. É o suficiente para parar de combinar o carro com aprovação e adicionar um interlocutor.
A PZM queria fechar a zona cinzenta no caso de veículos de rali e determinar claramente as condições de tráfego. O Ministério da Infraestrutura estabeleceu condições de que os veículos de reunir não podem viajar em vias públicas fora dos eventos esportivos. Eles queriam evitar situações em que os proprietários de carros abusam de novos regulamentos para o registro, como ocorreram particularmente. Com um veículo histórico. -era uma condição da província e não podíamos fazer nada a respeito. O ministério foi baseado em regulamentos que operam na República Tcheca ou na Eslováquia – os ativistas explicam.
– Como PZM, escolhi ir a estradas públicas em determinadas circunstâncias, conforme permitido na Alemanha. O ministério não tem sido concessões, mas esta é uma nova lei, que é avaliada regularmente, e talvez algo mude aqui – ele acrescenta.
O PZM também refuta as alegações de monopólio de mercado. Ele ressalta que a FIA deve assumir total responsabilidade pelo representante da Polônia, a saber, o PZM, para determinar as condições da organização, segurança e condições técnicas do veículo. O requisito para que os motoristas obtenham uma licença de PZM vem do fato de que os carros de manifestação foram tratados como competitivos.
– Um novo procedimento começou. Ouvimos dizer que já temos o primeiro carro no país registrado como uma manifestação. O Departamento de Comunicações está encontrando isso pela primeira vez. Isso requer a leitura das etapas pelas etapas, mas não há grande problema de registrar o carro de rali. O custo do registro no escritório é de 130 pessoas por ano e, no lado do PZM, o custo de emissão de um carro esportivo PZM é o PLN 500 para um carro que nunca foi visto antes. No entanto, essa é uma taxa única por seis anos. A taxa anual para testes de controle sazonal foi revisada e começa a 150 peixes por ano – ele explica.
A manifestação pode desaparecer
Os ativistas também não acreditam nas políticas de OC de 80.000 a 10.000. Zloty. – Deixe aqueles que dizem que mostram uma oferta de OC por esse preço. Talvez estes sejam motoristas com seguro de responsabilidade básica muito alto? Mas acho que isso é apenas desinformação. Minhas informações mostram que as companhias de seguros ainda tratam carros como indivíduos e não esportes – ele acrescenta.
Na sua opinião, alguns motoristas não se reportaram à companhia de seguros que estavam envolvidos na assembléia. Isso pode levar a maiores taxas de responsabilidade, mas na maioria das vezes não é.
Os ativistas também discordam da opinião de que o PZM matará o comício. Na sua opinião, você ainda pode comprar um carro de rali barato que atenda aos novos requisitos. Como exemplo, ele dá a Kia Picanto. Isso pode ser comprado para 15 a 20.000 pessoas. Zloty.
– Os motoristas amadores precisam decidir se devem dirigir um carro em série que não tem alterações ou está indo para a especialização. Um mini-RO também foi criado para reduzir o limiar de entrada o máximo possível. É importante lembrar que, se esses novos regulamentos não aparecerem, a reunião poderá desaparecer, pois os carros de manifestação pararão de aceitar inspeções anuais e o tráfego não será permitido.
Agora, há mudanças na pesquisa técnica em andamento, por isso é mais detalhado. Seus preços devem subir, mas as etapas devem mudar. É especialmente possível tirar uma foto do carro que aparece na estação de diagnóstico. Portanto, sua capacidade de verificar “após os conhecidos” é concluída.
WP Sportowefakty Jornalista Ukasz Kuczera
