O motorista de rally pertence ao herói moderno. Eles podem correr para chegar lá com velocidades inacreditáveis com estradas estreitas e extraordinária precisão. Seus menores erros podem terminar mal. Robert Kubika, que sofreu um acidente grave em um pequeno evento na Itália, aprende sobre isso. Paulo milagrosamente evitou a morte, sofrendo graves lesões nas mãos e nas pernas.
Alguém se lembra de quem era um piloto de Kubika durante Ronde Di Andorra? Os pilotos de rally geralmente vivem atrás do motorista. O Paulo médio conhece personagens como Sobieswaf Zasada, Kurzishtov Howotsyk e Kajetan Kajetan Nowitz, mas os nomes dos pilotos não entram no mainstream. Apenas Masiezi Whiswaski, que acompanhou o HOF por muitos anos.
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Como você se sente sobre os pilotos de manifestação?
O controle remoto de rally está no mesmo risco que os motoristas. “Você tem que confiar em si mesmo”, disse -me Jakub Mathurka, da equipe da Lottery Mathurka Rally. Está por trás do gerente que a jovem de 24 anos conquistará o Campeonato Europeu de Rally (ERC) nesta temporada.
No passado, uma vez tive a oportunidade de me sentar na cadeira de manifestação à direita. Isso ocorre antes do comício polonês, e a ação funciona na divisão de cascalho de Masria. Desta vez, eles desembarcaram perto do Kuwajiko e testaram o asfalto.
O Rally2 Class Rallys custa mais de 1,5 milhão de PLN, mas você precisa esquecer o conforto. Você já está no carro para poder empurrar facilmente … ligue o líquido da máquina de lavar. Isso se deve ao fato de o piloto estar sob seus pés.
Prender o cinto de segurança minimiza o tráfego na poltrona. No entanto, não é surpreendente, pois o carro acelera um ritmo louco de 200 km/hw e rapidamente põe o freio. Se o cinto estiver muito solto, o piloto até ameaça a cabeça de vidro e não pode se concentrar na navegação do motorista.
Dores de cabeça são garantidas
Motoristas e pilotos precisam treinar duro para se preparar para os desafios associados ao início da manifestação, especialmente se quiserem se apresentar no Quênia a temperaturas bem acima de 30 graus.
Quando tive a oportunidade de me sentar em uma reunião em Masria, o episódio de cascalho me garantiu que minha espinha sentiu todo o resto no chão. Lembrei -me de pousar por alguns dias enquanto o carro “voava” no ar acima de Hopka. No asfalto, as emoções são completamente diferentes. O arremesso de rally também é colado à superfície. O tempo também é útil. Na seção de teste perto de Kłodzko, os pneus macios estão trabalhando a cerca de 15 graus Celsius.
Jakub Matulka não poupou na seção de teste, mas ele não tinha medo de que nada fosse pelo nosso caminho. Eu assisti o carro acelerar para mais de 100 km/h. Eu cuidei da minha cabeça e observei os cantos não voando de lado – a sobrecarga é muito forte.
A seção de teste era de cerca de 3 km. Nós o vencemos duas vezes. Depois de um tempo, foi o suficiente para eu sentir muitas dores de cabeça – ele me acompanhou mais tarde pelo resto do dia. Infelizmente, o corpo se rendeu na luta contra a sobrecarga. – Viajamos até cerca de 180 km/h e acho que a velocidade média excedeu 120 km/h – diz Maturka mais tarde.
Este não é um carro da sala
Em teoria, os carros de rally são criados com base em modelos que podem ser vistos nos showrooms, mas, na realidade, eles têm pouco em comum. Isso me foi explicado recentemente por Maciej Woda, da M Sports Branch na Polônia. Estou encarregado da fábrica de comício de Cracóvia..
– Comece com seu corpo nu. Eles são baixados da linha de produção antes de todos os tratamentos de prevenção de corrosão. Cortamos, fortalecemos, lembramos deste corpo e inserimos a gaiola de segurança e outros elementos do projeto. A mera estrutura do corpo consome 160 horas de trabalho – a água me disse.
É por isso que não estou surpreso com o interior ascético de Larry Skoda. Não há bens desnecessários aqui. Existe um mínimo absoluto. O peso se torna importante nas reuniões. Os quilômetros extras diminuem a máquina.
Um fato interessante é a “tela de comando” entre as poltronas na parte inferior do painel. Ele pode até exibir gravações da jornada para você. “Não o usamos, mas talvez em breve”, revela Matulka.
Depois de testar dirigir com os representantes no Campeonato Europeu, fiz isso acontecer. Os pilotos de manifestação merecem um grande respeito ao ter a impressão de que são subestimados. Ficou claro para mim que o motorista teve que mostrar grande reflexão, precisão e foco. Pilotos também. A maneira como ele explica a rota e as instruções que ele fornece a seu parceiro pode afetar não apenas o resultado, mas também a saúde e a vida da equipe de Larry. Tudo o que você precisa fazer é confundir a explicação da curva. Os cartões de rally podem ser pousados no telhado.
WP Sportowefakty Jornalista Ukasz Kuczera
