Os assuntos do clube de Opole têm sido o assunto mais comentado ultimamente. Paweł Mäns foi o primeiro a falar. o negócio dele Provavelmente acabará no tribunal do PZM.. Tomas Orwat também tinha palavras poderosas. Conversa inteira disponível aqui. Após entrevista com WP SportoweFakty O clube também emitiu um longo comunicado.. Por fim, Emil Breum também exigiu dinheiro. Os dinamarqueses disseram que havia enormes atrasos por parte do povo de Opole..
– Isso é muito preocupante, mas garanto que essas informações não vêm apenas dos jogadores do Opole. Muitos deles esperam meses pelos pagamentos. Mas não acho que tenha sido tão ruim no nível mais baixo. A escala deste fenómeno tornou-se um enorme problema, diz Krzysztof Ciegielski, presidente da Methanol Speedway Riders Association.
Ciegielski chama a atenção para o comportamento perturbador de alguns ativistas da National Speedway League. – Estou começando a ver o clube se aproximando. O que eles farão por nós? Não pode descer mais e, se não acontecer, a liga inteira pode não começar imediatamente, simplesmente porque não há equipas suficientes. Então acabamos nos pagando quando queremos”, explica.
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– Se os condutores dos autódromos tivessem começado a falar de finanças de forma tão decisiva em público, a escala do seu desrespeito deveria ter atingido um nível inaceitável. Ele enfatiza que certos comportamentos repreensíveis foram normalizados e algo precisa ser feito a respeito.
Cegielski não tem dúvidas de que as equipes de licenciamento devem dar o primeiro passo. O ex-jogador acrescentou que recebeu garantias das autoridades polacas de que não haveria clubes permissivos ou injustos no próximo processo de licenciamento. – Não deve haver desvios mesmo no nível mais baixo do jogo. Quem não paga não deveria ir. Não consigo imaginar esperar até a primavera. Os pilotos do autódromo já são pacientes há bastante tempo, ele insiste.
– Se você falar com as autoridades rodoviárias, provavelmente esta é a abordagem. Uma atitude calma não lhe fará bem agora, por isso acredito que a consistência será mantida. Até agora, ouvi dizer que precisamos ser mais ousados no inverno e apoio totalmente isso. Uma atitude instintiva ou uma falta de resposta apenas aprofundará o problema, pois você concordará em pagar a mais no futuro e, mais tarde, concordará em inadimplência. Também é injusto com as pessoas que monitoram o orçamento. Ele ressalta que não faltam pilotos de autódromo de nível KLŻ e não há razão para adquirir os pilotos mais caros.
No entanto, o nosso interlocutor acrescentou que regras rígidas no processo de licenciamento não resolverão todo o problema. Na sua opinião, são necessárias mudanças regulatórias. – Precisamos de uma discussão séria. Com esses preços de equipamento, atualmente é impossível andar no nível KLŻ. Precisamos reduzir o custo de operação de nossas rodovias. Existem regulamentos exigidos para pneus, motores e tudo mais. É um sistema de embarcações conectadas. Os jogadores querem dar o seu melhor, obter resultados e sair do nível mais baixo. Então eles compram o melhor, o mais caro. Eles querem se preparar como os cinco primeiros do Grande Prêmio. Por isso, explica, existem determinados contratos que os clubes não conseguem cumprir posteriormente.
– Tenho uma ideia para resolver isso. Talvez alguns deles entrem em vigor no próximo ano. Mas acredito que precisamos de acelerar estes esforços e reduzir custos antes que seja tarde demais. Talvez remover as restrições à construção de armazéns também fosse uma boa ideia. Ciegielski resume a ideia de que as restantes posições deveriam ser preenchidas de alguma forma com pilotos de autódromo, em vez de depender apenas do júnior polaco de KLŻ.
