Konrad Mazur, WP SportoweFakty: Como você se tornou um piloto de autódromo?
Sebastian Alden, ex-piloto sueco de autódromo e, entre outras coisas, ferroviário Ravitz: Comecei aos 10 anos e morava bem ao lado do estádio Avesta. Certa vez, um de meus vizinhos me contou sobre a Speedway Academy, que acontece no autódromo às segundas-feiras. Fui ao treino com meu pai. Depois de algumas dessas tentativas comprei minha primeira bicicleta e foi assim que tudo aconteceu. Então mudei de 80 para o normal 500.
Comecei com Avesta, então quem foi seu primeiro ídolo do autódromo Você poderia me dizer?
Posso não ter sido um ídolo nos primeiros anos, mas adorei a condução de Tomasz Golob.
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Achei que você se referia a Tony Rickardson.
Assim como Lee Adams, eu era um grande fã dele. Gostei muito da maneira como Golob dispôs o corpo na bicicleta. Foi uma honra observá-lo e poder seguir seu exemplo.
Um dos seus maiores sucessos é uma medalha no Campeonato Sueco Juvenil Individual. Depois disso, me tornei vice-campeão. Como você se lembra daquele dia?
Olhando para o nosso adversário, não foi um jogo fácil. No final das contas, Lindbeck, Lindgren e os irmãos Davidson estavam na estrada. A competição foi realizada em Mootara, que não era meu campo preferido. Admito que foi um bom dia. Sempre quero vencer, mas naquela época fiquei muito feliz com a medalha de prata.
Por outro lado, não foi muito melhor no IM sénior da Suécia. Você esteve bem perto do pódio em 2008, por que não ganhou medalha?
É difícil dizer. Se você olhar quem estava concorrendo na época, a conclusão é clara. Há 10-12 anos, havia mais suecos. O número definitivamente diminuiu agora. Se você não tiver um dia que corra 100% do seu jeito, não vai dar certo. Acho que eles foram melhores do que eu.
[color=#000000]Talvez a Avesta tenha sido um dos melhores lugares para começar sua carreira. Algumas pessoas famosas estavam reunidas ao seu redor.
Foi um momento maravilhoso. É um ótimo momento para ter pessoas famosas ao seu redor e poder observá-las e fazer perguntas sobre certas coisas. Esta é uma ótima lição para começar sua aventura no autódromo. Depois de uma corrida fracassada, você pode contar com os conselhos deles[/color].
Tony Rickardson entrou na corrida vindo do Avesta. Foi certamente um grande momento para os autódromos suecos e o esporte era extremamente popular. Como você avaliou a situação quando assumiu o Masaruna?
Desde então, tudo mudou. Quando ele representou o nosso clube, havia de 5 a 6 mil espectadores nas arquibancadas. Quando ele terminou a carreira, começaram os problemas financeiros. Infelizmente, o nível caiu um pouco. O autódromo está em alto nível e seu início beneficiou o clube e a cidade.
Ele fez sua estreia na liga polonesa em 2004. Você se lembra do início no Kolejarz Rawicz??
[color=#000000]Foi especial vê-lo rodando na Suécia. Algo novo em minha vida. Na Polónia, os stands foram mais animados e coloridos do que no nosso país. Fui muito bem recebido. Lembro-me de Darek Ceshrak me apresentando a este clube. Disputou três partidas e teve grande atuação em Gniezno.
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Quem construiu seu motor naquela época?
oh! Você fez uma boa pergunta. Não me lembro exatamente, mas acho que comprei o equipamento de Niklas Klingberg ou recebi de alguém na Dinamarca. É claro que nos últimos anos usei o equipamento de Jan Andersson, mas este não foi um espetáculo de palco.
Em 2006, mais estrangeiros foram autorizados a competir na Polónia. Você aproveitou isso para chegar ao Start Gniezno.
Não creio que houvesse muitas ofertas naquele momento. Se bem me lembro, Paweł Ruszkiewicz influenciou esta mudança. No geral, este ano foi um ano difícil para mim. Não apresentei nada de bom. O nível é um pouco diferente da liga secundária. Eu tinha a ambição de fazer algo mais.
Você alcançou seus melhores resultados no Koleharc Ravić e lá permaneceu por várias temporadas. O que você achou único neste lugar?
Gostei do trabalho que as pessoas do clube fizeram. Me senti como uma família. Todo mundo foi gentil e educado. Recebi uma recepção calorosa todas as vezes. Voltei para casa com um sorriso todas as vezes. Este caminhão nunca me serviu 100%.
Não encaixou? Por que você diz isso? Isto é muito interessante.
Acho que é 70-80%. Foi perfeito para mim. Foi muito escorregadio. Não gostei da superfície muito aderente. Queria uma pista com muita aderência, mas não muita. Houve momentos em que as curvas eram tão estreitas que era difícil avançar.
Do que você gostou?
No Ravitz comecei bem, então consegui ter um bom desempenho. Se conseguíssemos sair da fita, teria sido uma grande vantagem para nós vencer.
O que te atraiu a decolar com um urso no plastrão?
O clássico com Ostrov foi bom. Muitos fãs desta cidade vieram para Ravitz e fizeram muito barulho e foram visíveis. Desempenho de 18 pontos em Gniezno. É inesquecível. Também estou grato pelo jogo que decidimos no final.
Rawitz tinha uma pequena filial na Suécia. Seus compatriotas começaram aí. De quem você é o melhor amigo?
Eric Anderson e Anton Rosen eram bons colegas. Victor Goubowski, ele também era um cara legal. Não me esqueci dos jogadores de lá, como Marcin Nowaczyk. Acho que não tenho muitos privilégios por causa disso. Realmente não importa quando você se acostuma com o meio ambiente. Claro, seria bom se alguém do seu país pudesse estar com você, mas não é tão fácil. Talvez eu tenha ajudado em alguma coisa.
Você correu na liga inglesa por várias temporadas. Para Swindon Robins e Bandidos de Berwick. Por favor, me conte como era lá.
Lee Adams falou comigo sobre sua estreia no Swindon em 2004. Entrei nesta equipe em 2005. Não foi uma boa decisão. Eu deveria ter esperado um pouco mais. Precisava de ganhar mais experiência e depois começar a conduzir nos circuitos britânicos. Acho que ainda era muito jovem. Anos depois, admito que deveria ter feito algumas coisas de forma diferente.
No meio da temporada de 2011, juntei-me ao Berwick. Esse foi um momento especial para mim. Gostei muito dessa música, mas fiquei um pouco assustado quando a vi pela primeira vez. Comecei bem e consegui marcar 8-9 pontos em 3 baterias. Eu me senti confortável em Berwick, então fiquei mais um ano e foi uma boa decisão. Meus amigos da Suécia, Ludwig Lindgren e Linus Ekrief, também foram para lá, então pode-se dizer que foi um segundo Ravitz.
Você jogou em dois clubes com Lee Adams. Como você se lembra de sua direção e apoio?
Seu profissionalismo foi de 110%. Estilo de condução único, elegante e bonito. A sua atuação no Swindon nunca será esquecida, ele foi uma verdadeira lenda. É uma pena que este clube não exista agora, mas nunca se sabe. Espero que eles voltem como Oxford. O Swindon, assim como o Coventry, é um ícone do campeonato inglês e deve voltar à competição.
Qual você considera o melhor desempenho da sua carreira? E você tem o direito de se orgulhar disso?
Claro, não vou apontar nada. Conjunto completo de pontos Gniezno. A segunda foi uma medalha de prata no MIM Suécia, quando corri em Berwick e venci a liga de quatro em Peterborough em 2012. Vencemos o campeonato sueco com o Dakkarna.
Se você tivesse que escolher duas músicas favoritas, quais seriam?
Leszno é uma ótima pista para corridas e está em ótima forma. Sempre que estive aqui tivemos ótimas corridas. Na Suécia, gostei de Kumra, Gislaved e Vastervik.
Qual faixa não funcionou para você e você queria esquecê-la imediatamente?
Lakeside e Eskilstuna, nunca andei bem lá. Ele sempre teve um desempenho ruim lá.
Qual é a lesão mais dolorosa da sua vida?
Quando quebrei uma vértebra do pescoço em 2016, não foi um acidente terrível, mas foi uma aterrissagem muito infeliz. Demorou cerca de 3-4 meses para recuperar a forma física total. Nunca mais voltei ao Classic Speedway depois dessa situação, mas ainda competi em corridas de pista longa.
E qual foi o pior acidente que já aconteceu com você?
Aquele em Karlstad. Robin Torkvist também esteve envolvido no acidente. O resultado foi um pulso quebrado.
Suponha que você se depare com uma oportunidade de melhorar algo em sua carreira. O que você faz então?
Com certeza darei mais ênfase à academia e à corrida. Você vai perder a festa. Quero me preparar para esse esporte com mais seriedade e profissionalismo. Às vezes penso no que teria acontecido se eu tivesse me esforçado mais em minha carreira e me importado mais com meus resultados.
O que acontece se eu sair do curso? Qual é a sua ocupação?
Trabalho para uma empresa do setor metalúrgico. Meu trabalho de meio período é como bombeiro. Felizmente ainda não precisamos de intervir, mas estamos sempre prontos. Tenho esposa e dois filhos. Também participo de triatlos. Passo horas tentando manter a melhor condição física.
Venho ao corpo de bombeiros a cada poucas semanas e espero. Assim que o alarme tocar, você deverá agir dentro de 7 a 8 minutos. Para mim, só se passaram dois anos, mas é um trabalho muito bom, onde sinto que posso ajudar as pessoas.
Por que você decidiu encerrar sua carreira? Você mencionou isso um pouco. Você pode viver na era de Fredrik Lindgren e ainda praticar esse esporte.
Na verdade, terminei de pilotá-lo em 2013. Ele então tirou dois anos de folga, mas decidiu voltar e assinou pelo Berwick. Também participei do Griparna. Caí em Sheffield em maio de 2016 e sofri as lesões que mencionei anteriormente. Não sei por que não quis continuar andando depois disso. Acabei de tomar essa decisão.
O fim da carreira não significa sair do autódromo. Você recebeu alguma oferta para trabalhar com jogadores ou equipes?
Trabalhei na Masaruna Avesta por um tempo. Liderei a equipe e ajudei a preparar o caminhão. Pedi demissão devido a questões organizacionais. O trabalho nunca foi fácil. É difícil ouvir conversas no parque de máquinas, onde está o dinheiro, etc. Atualmente, assisto ao Grande Prêmio, à Liga Sueca e, às vezes, à Liga Polonesa e à Liga Inglesa. Ainda estou acompanhando os resultados e tentando me manter no assunto.
Qual você acha que será o futuro das estradas na Suécia? A sua geração, com algumas exceções, não dirige mais carros. É difícil encontrar um jogador para substituí-lo.
Há algum tempo, Linus Sundstroem, Ricky Kling e outros fundaram a Speedway Academy. Os seus esforços podem não ser visíveis agora, mas darão frutos dentro de cinco ou seis anos. Você precisa começar do básico. Eu gostaria que fosse como na minha época, quando 230 pessoas vieram praticar.
Philipp Hellstroem-Bens é um jogador interessante. O que você acha dele? Há perspectivas de mais alguma coisa?
Ele tem qualidades para ser um bom jogador. Ele avança aos poucos. Se ele melhorar sua largada, se tornará um adversário ainda mais perigoso para os outros jogadores. Após o Autódromo das Nações, ele conquistou muitos fãs. Acho que ele está fazendo o seu melhor.
O único sueco na liderança é o seu contemporâneo Fredrik Lindgren. Ele não teve sucesso em Grandes Prêmios por muitos anos, mas agora está lutando por medalhas e pelo título do IMW. O que você acha que aconteceu para torná-lo tão bom?
Ele fez o que eu precisava fazer. Ele se tornou muito profissional. Ele tem uma equipe bem organizada. Ele trabalha diligentemente em seu equipamento e condição física.
O que posso pedir?
Pode custar mais dinheiro (risos). Estou brincando. Quero que minha família e eu permaneçamos saudáveis. Outras coisas não são tão importantes. Corri uma longa distância no Ironman. No ano passado foram menos de 9 horas. Agora queremos obter um resultado melhor, digamos 8 horas e 40 minutos. Gostaria de me qualificar para o Campeonato Mundial que será realizado na França em setembro.
