Paul já era oficialmente um titular do Guinness, e seu feito ficou ainda mais impressionado, pois foi fundado em um carro em série sem mudanças especiais. O motorista de 30 anos estava dirigindo o incrível Skoda da IV Generation com um motor TDI de 150 hp 2.0. A capacidade do tanque de combustível é de 66 litros para este carro. Você descobrirá que atravessar a rota de Lodz para Paris é suficiente.
O motorista de rally que venceu esse recorde não apenas fala sobre a experiência de dirigir, mas também envia dicas práticas que podem reduzir a demanda por combustível no carro em até 30% acima de tudo.
Mateusz Puka, WP Sportowefakty: 35 horas, velocidade média de 80 km/h e viajou a rota de volta de Paris em 35 horas. Foi o desafio mais chato da sua vida?
Mikołaj Marczyk, medalhista de bronze no Campeonato Europeu de Rally do ano passado: E aqui estou eu surpreendido por você. Eu sempre estava focado e mal podia ouvir o rádio. Foi o menor consumo de combustível possível; portanto, ao longo do desafio, ocasionalmente olhei para as estradas com indicadores de consumo de combustível. Eu não estava entediado.
Um único carro em série viajou 2831 km, melhorando o atual recorde do Guinness em 286 km. Um motorista regular está feliz quando pode dirigir 1000 km em um tanque cheio. Então, como você fez essa arte?
Cerca de um ano e meio, tenho me preparado para esse desafio e reuni experiência da direção ecológica. Ele garante que você não descobriu nenhum conhecimento secreto.
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Que resultados um motorista regular pode obter se ele seguir todos os seus conselhos?
Parece que praticamente qualquer um pode obter 3-4 litros de queimadura por 100 quilômetros. Se ele aplicar as regras básicas, quase qualquer um poderá viajar 200 quilômetros de um tanque.
Quais são as regras?
Primeiro, você precisa prever o que está acontecendo na estrada e ver os sinais. Se você alcançar um semáforo ou uma meta na estrada, perderá lentamente a velocidade sem adicionar gás pelo menos 300 metros à frente. A maioria das pessoas acelera desnecessariamente no começo e, no último momento, trazem as rodovias. Segundo, estamos constantemente observando o que está acontecendo nas estradas e esperamos que o comportamento de outros motoristas evite um obstáculo rápido.
Meu palpite é que também é importante continuar se movendo para trás de outros carros.
É importante nos ventos frontais, mas você não precisa ficar alguns metros atrás de outro veículo. Mesmo a quatro distâncias, o comprimento do carro é costurado. Ao seguir a pista, as pessoas parecem estar quebrando recordes, mas isso não é verdade.
Vale a pena prestar atenção a outra coisa?
Ao contrário da aparência, o estilo de condução combinando com o terreno é extremamente importante. Ao dirigir ladeira abaixo, você precisa tentar desenvolver uma velocidade máxima, mas só precisa subir para manter isso e empurrar o acelerador o máximo possível. Também vale a pena lidar com a pressão certa dos pneus.
Pelas suas palavras, você tem a impressão de que não está acostumado a adicionar gás. Então, como você chegou a uma velocidade média acima de 80 km/h?
Eu dirigi o mais rápido na estrada alemã. Era uma ladeira leve, 152 km/h e a subida mais lenta era de cerca de 64 km/h. Eu estava constantemente analisando o que estava por trás da próxima curva, mas realmente funcionou um pouco com gás. Durante os fragmentos mais difíceis dos fragmentos pós-Alemandos, obtive uma média de 3,1 litros por 100 km na estrada. Depois, houve um momento de dúvida se eu pudesse quebrar o recorde. Felizmente, o caminho do vento era bom, com 2,2 litros por 100 km.
Quantas vezes você precisou de velocidade de freio para zero durante o desafio?
São 8 vezes, mas toda vez que uso os freios no final. Se os freios raramente forem usados, não há necessidade de fazer muito para manter a velocidade adequada.
Que tipo de direção você precisa andar para torná -lo mais econômico?
Na Skoda, tínhamos um baú DSG de 7 velocidades, então viajamos para a sétima corrida sempre que possível. Você pode usar a sétima corrida de 83 km/h. Tentei não ficar sob a quinta marcha. A necessidade de reduzir de 5 para 4 apareceu a 64 km/h, então tentei não me atrasar. Geralmente, quanto maior a relação de transmissão, menor as vendas e menor a combustão.
Você ainda faz mais tentativas?
Isso não é excluído. Como sabemos que, em melhores condições climáticas, esse resultado pode ser de 5 a 10% melhor. Eu até acho que devo quebrar outro recorde na rota Madrid Valso, pois Madri é a capital mais alta da Europa e a maioria dos ventos sopra de oeste a leste.
Você realmente inventou esse desafio ou foi um patrocinador?
Eu amo carros e realmente comecei a explorar o tópico da direção ecológica. Com meu irmão, conduzi um experimento na rota de Varsóvia-Lodz. Ele rapidamente correu em um ritmo disperso e eu estava praticamente usando os freios com calma. Você sabe qual é o resultado?
Acho que seu irmão cobriu essa rota alguns minutos mais rápido.
Alguns. Apenas alguns minutos mais rápido. Fiz uma pausa durante a viagem e ele estava todo nervoso. De qualquer forma, quebrei o recorde e mostrei o Google Maps para Paris em 16 horas. Só saiu por uma hora. A direção ecológica não significa arrastar cintos nas rodovias para bloqueá -las.
Um motorista de rali pode ter um estilo de direção?
Bem, se eu tivesse que definir o controle de cruzeiros a 140 km/hi na estrada, eu apareceria completamente e seguraria a alça. Prefiro usar todas as viagens e brincar e verificar as habilidades do carro. Meus cálculos mostram que o driver médio pode economizar pelo menos 100-200 por mês usando esse método. Viajar 100 km em 16 Zlotys parece fascinante.
A quebra dos recordes do Guinness é mais emocionante do que começar no European Rally Championship?
Eu não comparo essas duas coisas. Os campeonatos europeus são o mais alto nível esportivo e são o topo absoluto dos melhores motoristas continentais. Você tem que sacrificar sua vida para estar nesse nível. O projeto recorde é muito confortável e traz muita satisfação, mas nem mesmo é tão exigente quanto uma corrida em uma manifestação.
Mateusz Puka, jornalista da WP Sportowefakty, falou
