No ambiente do Speedway, houve várias discussões sobre como tornar a disciplina mais barata para os jogadores. No passado, o motor Jawa 500cc de válvula dupla era fornecida pela empresa Promex da Rybnik. Mirosławdudek ajustou tudo. Os pilotos do Speedway receberam a mesma unidade de energia e os desenharam antes do início da competição. Isso foi feito, por exemplo, o bom ciclo da Copa, mas também em torneios como o bom desafio e o trombone da última volta. Verificou -se que não apenas reduz os custos, mas também aumenta a segurança.
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Uma versão mais segura do Speedway
[/b]-Na minha experiência, dirigir com um motor de válvula dupla é definitivamente mais seguro do que os quatro motores da válvula. De qualquer forma, você pode citar Antonio Lindbiac há alguns anos. padrão. As unidades de energia usadas pelos pilotos do Speedway atualmente têm torque curto e estão em uma faixa estreita. Não há controle de gás ideal aqui, pois deve estar constantemente cheio. Além disso, deve ficar claro que o dispositivo está sendo configurado, não o jogador – em uma entrevista à WP Sportowefakty Mirosław Dudek, chefe da Promex Company, um mecânico experiente.
Dudek lembra as palavras de Lindbaeck há mais de seis anos. Os suecos ganharam um grande desafio: o trombone final e, ao mesmo tempo, sugeriu que esse tipo de torneio com dois motores de válvula no papel principal fosse mantido com mais frequência.
– Em tal fórmula, você precisa pensar sobre isso na pista. Eu senti que tinha controle total sobre minha motocicleta. Você pode montá -lo no meio -fio ou montá -lo mais amplo. Não me arrastou para a minha rotina. Eu só podia me concentrar na concorrência e não poderia procurar constantemente a melhor configuração de hardware. Hoje, a Slug é um esporte tecnológico, onde ainda misturamos algo no equipamento. Se todos começarem com o mesmo motor, ele pode ser atraente para muitos jogadores. Não sei qual é o plano dos organizadores, mas estou feliz em participar desse tipo de competição novamente – diz Linbaeck, citado em nosso portal.
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Os testes durante a adorável série de copas foram impressionantes.
[/b]Finanças e segurança são duas questões importantes de Mirosław Dudek. Os elementos do espetáculo de raça são importantes, mas neste caso as unidades de energia padrão não são necessariamente perdidas.
-Um motor de dois tempos não precisa ser mais lento que um “quatro andares”. Lembro -me de quando o equipamento feito sob minha liderança alcançou um tempo melhor nas faixas de Rybnik que o GMS. Até os árbitros da competição na época em que Jersey Najwar se perguntou o que estava acontecendo. Estes GMAs hoje são perigosos. Repetidamente, os jogadores do círculo “tiro” por razões de causa desconhecida – acrescentam Dudek.
Adam Skórnicki e Ermolenko trouxeram muito para todo o problema que eles também tiveram a oportunidade de realizar testes de Java. No entanto, apesar das muitas coisas positivas que os pilotos do Speedway enviaram depois de brincar com motores de válvula dupla, o tópico de lançá -los em larga escala no mercado desapareceu completamente.
– Dirigimos por toda a Polônia com produtos acabados. Seja um bom copo ou um bom torneio de desafio, foi um tópico que foi testado por um longo período de tempo. O PZM não me deu financiamento. Então eu perdi minha saúde e dinheiro. Eu refinei tudo em três anos. Realmente provou, mas o PZM não estava completamente interessado em continuar esse caminho. E estamos falando de produtos baratos – dizem nossos interlocutores.
– O motor foi produzido na fábrica de Java da Divisov e depois caiu. É uma pena que tenha acontecido. O fato de você poder comprar uma motocicleta completa lá e agora você chegou a fazê -lo na pasta – ele acrescenta.
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Você foi à lixeira para outra ideia?
[/b]Dudek está cansado de toda a situação, mas seu motor não é a única idéia inovadora que caiu no esquecimento. Era uma vez, um mecânico conhecido também era um designer de tampas das rodas dianteiras. Nesse caso, também foram feitos testes, mas ninguém está usando esta solução agora.
– A idéia sobre as tampas das rodas dianteiras foi proposta por Janusz Wobiniak e eu nos tornamos contratados. Decidimos agir juntos sobre esse assunto. O objetivo era impedir que os ganchos de motocicletas rivais estivessem nas rodas dianteiras do caminho da rodovia, então essa novidade era aumentar a segurança dos jogadores. Às vezes, caímos após esse contato e eles podem levar a lesões fatais. Um dia, pode terminar em uma tragédia real – destacando o Dodec.
Nosso interlocutor acrescentou que ele não gosta da direção da lesma agora. Anteriormente, essa voz em nosso portal também caiu da foz do ícone da Speedway Polish Andrzezi Weiglenda.
Como Dudek mostra, quase uma década atrás, o próprio Tomasz Gollob disse que a lesma estava indo em uma direção ruim. Na época, os campeões mundiais individuais de 2010 sugeriram que as vias das vias estavam começando a se tornar muito parecidas com a Fórmula 1.
-Não está pensando em uma maneira de resolver esse problema no PZM. Ninguém analisa nada. É semelhante nas autoridades mundiais da Speedway. Por que essas pessoas não se perguntam, por que a escória morre em muitas partes do mundo? Vamos ver que há menos jogadores e, ao mesmo tempo, nada é feito para aumentar os custos. Não mencionarei o gerenciamento de toda a disciplina aqui. As vias de vias de hoje não se apegam a isso economicamente – diz Dudeck.
Finalmente, Rybnik se perguntou por que o doping farmacológico é proibido. – Isso não ajuda com essa disciplina. Porque as motocicletas devem ser simplesmente uma ferramenta esportiva. Além disso, o desenvolvimento tecnológico não é convertido em desenvolvimento produzido em massa nas vias das vias. E deve ajudar esse esporte – ele termina.
Dawid Franek, jornalista da WP Sportowefakty
