“O novo Robert Kubica” – é assim que Kakper Stuka é chamado desde a temporada de 2023, quando venceu na F4 italiana, o maior terreno fértil para talentos do automobilismo. O piloto de Cieszyn juntou-se então ao programa júnior da Red Bull Racing e à equipe MP Motorsport, que também contou com Max Verstappen.
Para os fãs poloneses, Art deu esperança de que pudessem ver outro polonês na F1 em um futuro próximo. No entanto, seu desempenho na F3 foi decepcionante. No meio da temporada, a Red Bull o expulsou da academia. “Já entendi”, disse o piloto polonês em entrevista ao WP SportoweFakty.
Stuka, 18 anos, destaca como é difícil para os pilotos poloneses conseguirem um orçamento para começar na F3, enquanto muitos pilotos estrangeiros podem pagar por seus próprios carros. – Às vezes você vê pilotos de outros países sem mostrar nada, mas eles continuam participando de uma determinada série de corridas e têm muitos patrocinadores. Stuka ressalta que é estranho e difícil chamá-lo de esporte, mas sim de jogo político e econômico.
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Falando exclusivamente ao WP SportoweFakty, o nativo de Cieszyn diz que não desistiu de chegar à F1.
Łukasz Kuczera, WP SportoweFakty: Você já sabe o que fará na temporada de 2025?
Kakper Stuka, ex-campeão italiano de F4: Ainda não, mas existe uma opção multissérie. O objetivo final é a F3 e ainda tenho uma chance de fazer isso, mas é tudo uma questão de dinheiro e para onde vai depende do dinheiro. Oferecemos ofertas em diversas categorias na Europa e no exterior.
As negociações serão mais difíceis do que no ano passado, dada a temporada malsucedida na F3?
não. As equipes consideram carreiras inteiras, não temporadas únicas. Eles sabem o que fiz na série anterior e conhecem a situação interna. Ninguém vai me abandonar porque falhei uma temporada.
As questões contratuais ainda estão sobre os ombros do pai?
Meu pai e eu brigamos por dinheiro. Me envolvi em questões financeiras porque sou adulto e estamos na pós-temporada, mas é sobre a minha carreira. Há muitas pessoas que podem ajudar. Mas não tenho um gerente típico.
De quanto dinheiro estamos falando para orçar o F3?
O F3 custou aproximadamente 1,2 milhões de euros. No entanto, algumas séries pensam que 600.000 são suficientes. EUR. Existem alternativas e já reunimos alguns patrocinadores. Não estamos começando do zero. Também não tenho a restrição de ter até três patrocinadores no meu carro como fiz no ano passado, então as empresas podem me apoiar por ainda menos. Estamos com dificuldades e neste momento difícil da temporada porque arrecadar dinheiro é pior do que pedalar.
Até agora, você pode confiar em Oren. Você sabe o que acontecerá a seguir com essa colaboração?
Até agora, parece frutífero para mim e para Oren. Ainda estamos negociando. Tudo tem que ser decidido. Espero que este contrato seja prorrogado.
Timotheusz Kucharczyk também está tendo dificuldades para recuperar o orçamento. Diz-se que temos actualmente uma geração de ouro de jovens condutores, mas sem apoio esta poderá ser desperdiçada. Você está frustrado com a dificuldade de conseguir patrocinadores em um país como a Polônia?
Às vezes vejo pilotos de outros países que não têm nada a mostrar, mas apenas continuam em uma determinada série de corridas e têm muitos patrocinadores. É tão estranho que é difícil chamar isso de esporte, mas sim de jogo político e econômico. O dinheiro é muito importante neste esporte. A situação é diferente nos países mais ricos do que na Polónia, que se concentra na formação de condutores. Eles não precisam se preocupar com finanças, basta escolher uma equipe. A Polónia faz o oposto. Depois de coletar o dinheiro, você se pergunta para quais séries tem dinheiro suficiente. É uma pena, mas estou neste setor há muitos anos, então estou acostumado. Tudo que você precisa fazer é dirigir rápido e coletar dinheiro.
Houve algo que te surpreendeu durante a temporada de F3?
vários. Foi um ano difícil, o tempo de pista era limitado. Depois de três ou quatro voltas nos treinos e mais duas na qualificação, a corrida se aproximava. Meu problema foi o ritmo na qualificação. Não senti o carro nas primeiras voltas porque não tive tempo de andar na pista e no carro durante toda a temporada. Além disso, a falta de testes de pré-temporada dificultou o controle do veículo.
Em F3, existem diferenças muito pequenas. Os 20 primeiros podem estar separados por apenas 0,7 segundos, e mesmo uma pequena diferença pode piorar ainda mais a sua posição. Foi uma temporada difícil e cheia de aprendizados, mas também houve bons momentos.
Os rivais organizaram testes adicionais na F3. Você não tinha dinheiro para isso. Quão grande é este problema? Talvez esses testes devessem ser proibidos?
Até os pilotos de F1 testam carros antigos de F3 para se aquecer para a temporada. Os regulamentos dizem que você não pode dirigir certos carros durante todo o ano, então é difícil parar. É difícil dizer a diferença porque na verdade você não tem permissão para dirigir nas estruturas atuais antes da temporada, mas pode usar as antigas. Como é difícil de controlar, talvez seja melhor permitir.
É tudo uma questão de dinheiro. Do meu ponto de vista, é melhor proibir esses testes. No entanto, este sistema está em funcionamento há vários anos e pode de repente tornar-se ainda pior e mais caro, uma vez que tais veículos podem ser escondidos ou procurados por alternativas nos EUA.
Você começou na equipe MP Motorsport, que incluía, entre outros, Max Verstappen. Você recebeu apoio suficiente como debutante?
Seu conhecimento sobre carros e conhecimentos gerais era de alto nível. Isso deu a pilotos como Franco Colapinto a oportunidade de vencer o sprint nas temporadas anteriores. Quando se trata de suporte e desenvolvimento de jogadores, o suporte real não foi o que deveria ser. Olhando para trás, muitas coisas poderiam ter sido evitadas antecipadamente.
Os engenheiros focaram no carro, não em ajudar o motorista. Às vezes eles nos contavam algo que estava errado. Não se pode acusar a MP Motorsport de não ter dado o seu melhor, mas certamente não fizeram tudo a 100%. Corretamente.
Arvid Lindblad, que você venceu na F4, fará um programa privado de testes de F1 com a Red Bull. Você ficou surpreso com isso?
Arvid é um piloto rápido com uma grande base de testes e suporte de longa data da Red Bull. Na F3 ele foi melhor que eu, mas na F4 brigamos pelo título e eu o venci. Ele é um piloto que conquista muito e merece um programa de testes como esse. Ele tem apenas 17 anos, mas conhecemos a política da Red Bull. Eles querem colocar um jovem piloto em um carro de F1 e procurar um novo Verstappen. Estou fazendo tudo por ele. Depois que venci ele na F4, ele veio até mim e me deu os parabéns, então foi muito justo.
Como você mesmo percebeu, o ambiente na Red Bull é extremamente difícil. Você superou a expulsão do programa júnior depois de apenas alguns meses?
sim. Tenho boa memória, mas minha memória é curta. Pertencer a uma academia de F1 é o sonho de muitos pilotos. O que eu estava fazendo era impiedoso. Várias alterações foram feitas e, como visto na F1, não há período experimental. Foi um desafio para mim, mas me acostumei a ficar longe da Red Bull. Eu sei o que posso fazer. É claro que para alguns isto pode não ter sido suficiente, porque os resultados não foram suficientemente bons. Porém, a Red Bull já havia expulsado o piloto da academia, após o que ingressou na F1. O exemplo mais recente é Jack Doohan.
Olhando para trás, seu relacionamento com a Red Bull mudou de alguma forma?
Eu definitivamente teria seguido um caminho diferente e corrido mais riscos no início da temporada. Quero dar o meu melhor para marcar mais pontos na qualificação e nas corridas. No entanto, minha direção ainda parece instável. Os testes de pré-temporada são absolutamente necessários, mas não tínhamos dinheiro para isso.
Você falou recentemente sobre sua promoção para F2. Isto mostra que, apesar de uma temporada malsucedida, Kačper Štuka é altamente considerado no paddock.
sim. Houve e ainda há interesse das equipes de F2 e F3. Mesmo que o F2 já tenha saído, ainda mantemos contato. Algumas equipes estão esperando por mim há muito tempo. Se alguém souber alguma coisa sobre corridas, por favor, não me inclua. Para mim também, esses resultados parecem ruins à primeira vista, mas se alguém se aprofundar, a verdade é um pouco diferente.
Você também estava falando sobre séries de corrida mais baratas além da F3. Você trata isso como um passo para trás e depois dois passos para frente?
Se você estiver em F3, só poderá avançar em F2 ou F1. Qualquer outra coisa é um revés. Corro há cerca de 15 anos e tive uma longa carreira, vencendo as mais prestigiadas séries de F4 e fazendo parte da academia de uma equipe de F1. Muitos pilotos que terminam a F4 optam por começar em campeonatos regionais e só chegam à F3 aos 20 ou 21 anos. Talvez tenha sido feito de antemão. Dar um passo para trás lhe dará continuidade em sua carreira e ele poderá dar dois passos à frente enquanto pensa na temporada de 2026 da F2.
Você desistiu dos seus sonhos de F1?
claro. Alguns pilotos, como Max Verstappen, estrearam-se aos 17 anos. A maioria vem para a F1 mais tarde. Algumas pessoas têm a chance depois de três ou quatro temporadas na F2. Por isso não vou desistir dos meus sonhos. Quero fazer o meu melhor trabalho para a temporada de 2025. Alguns resultados positivos podem mudar a situação. Também houve casos muito complicados em que alguns pilotos tiveram cancelamentos e acabaram competindo na F1.
Você também precisa considerar por onde começar. A Polónia não tem uma cultura automobilística, por isso a promoção à F1 não é fácil. Se alguém no nosso país estabelecesse tal objectivo, não há dúvida de que esperaria que o caminho fosse difícil. Mas para mim a F1 ainda é possível e não desistimos de atingir esse objetivo.
Entrevista pelo jornalista do WP SportoweFakty Łukasz Kuczera
