Nos últimos anos, o número de atletas polacos que participam na classe mais importante do Rally Dakar diminuiu, sem dúvida devido ao aumento dos custos. Estima-se atualmente que o ciclo de preparação dos melhores condutores custe entre 1 milhão e 1,5 milhões de euros, ou aproximadamente 4,5 milhões a 6 milhões de zlotys. Não é nenhuma surpresa, então, que você não precise procurar Krzysztof Horouchicz ou Jakub Przygonski na classificação do seu carro.
Há menos polacos do que o habitual em Dakar.
Nos últimos anos, a honra polaca tem sido defendida pela tripulação da Energielandia Rally Team, e em 2023 Erik Golawa até venceu a classe SSV. A equipe da Província da Pequena Polônia estava pronta para estrear na Arábia Saudita em 2025, mas não foi possível. Chegou-se a um acordo com os organizadores e, em última análise, por razões claras, as três equipas vermelhas e brancas não serão vistas no Dakar.
Entre os motociclistas, Maciej Giemza não participou pelo segundo ano consecutivo, pelo que Konrad Dombrowski lutará pelo melhor resultado como representante da Polónia. O residente de Kielce trocou recentemente a sua moto por um veículo SSV, que irá conduzir no Campeonato Polaco de 2024. Bartlomyej Tabin também participará de corridas de motociclismo.
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Nos anos seguintes, a popularidade do SSV cresceu, levando à canibalização da classe de quatro rodas, e eventualmente os organizadores do Rally Dakar decidiram abolir a competição de quatro rodas. Kamil Wiśniewski, que recentemente se tornou o melhor piloto de quadriciclos da Polónia na ausência de Rafał Sonik, representou brancos e vermelhos neste grupo.
No entanto, os torcedores poloneses podem ficar de olho em Szymon Gospodarchyk. O piloto em questão venceu o Dakar com a tripulação da Energylandia nos últimos anos, mas com a saída da equipa da competição, estará a competir num carro de primeira classe ao lado do lituano Benediktas Vanagas.
Um total de 15 representantes polacos participarão no Dakar e, no ano passado, a classe SSV consistiu em Piotr Beaupre e Jacek Čakol, Łukasz Zoll e Michał Zoll, Adam Kusz (com o co-piloto Dmytro Czyro) e Grzegorz participaram 23 pessoas. Broczocki e Grzegorz Komar, bem como Marcin Pasek no papel piloto de Hasan Al-Sadi. Na pista competirão Dariusz Rodewald e Bartolomyj Bova, enquanto na categoria clássica Tomasz Staniszewski e Michał Potawka serão vistos pilotando Porsche 924.
Quem vencerá o Dakar?
Parece que a batalha pela vitória de carro será interessante. Depois de vencer o seu quarto Rally Dakar, Carlos Sainz decidiu mudar da Audi para a Ford. O experiente espanhol conduzirá o novo Raptor e passará por um batismo de fogo nas dunas da Arábia Saudita.
O piloto nascido em Madrid pode consolar-se com o facto de os seus principais rivais também beneficiarem da estrutura imaculada. Nasser Al-Attiyah e Sébastien Loeb mudaram-se para a Dacia para estrearem no evento off-road mais difícil do mundo.
– Acho que a tática será mais importante do que nunca neste Dakar. No ano passado mostramos o quão importante é a tática e a estratégia de não abrir percurso numa etapa de 48 horas, mas este ano temos cinco especiais onde não há motos na frente (porque os percursos são diferentes). Observação). É por isso que acho que será um Dakar um pouco tático para nós e as coisas podem ficar um pouco estranhas no primeiro dia”, disse Sainz, citado pelo Motorsport.com.
A versão Dakar do Raptor foi preparada pela equipa M-Sport, mas para Sainz significa um regresso ao passado. O espanhol trabalhou com a equipa britânica no WRC de 1996-1997 e 2000-2002. Durante este período ele venceu cinco ralis.
– Teremos que esperar e ver o que acontece com este rali. É verdade que a estreia no Rali de Marrocos foi positiva, mas vamos ver o que acontece. Conheci muito bem os responsáveis da M-Sport e tive vontade de voltar para casa. Não houve surpresas. Estivemos bem durante todo o ano, então teremos que ver o que o início do Dakar trará”, acrescentou Sainz.
O espanhol espera que o seu teste mais difícil aconteça durante a segunda etapa, que percorrerá cerca de 1.000 km de 5 a 6 de janeiro. – Na etapa de 48 horas acontece 100% de tudo. Não há apoio nem ninguém. Por isso é tão importante percorrer quilômetros sem problemas. E acima de tudo, é importante chegar à fase especial da primeira ao fim sem problemas. Em relação à mecânica, Sainz concluiu:
