Obajitech está errado. Este projeto Oren perdeu o sentido. [OPINIA]

Ohlen decidiu retirar-se da F1, uma decisão que era esperada. O problema não é que a empresa tenha “voltado ao remanso”, como escreveu Daniel Obitek nas redes sociais, mas sim o facto de este projecto de marketing se ter tornado menos relevante a cada mês que passa. Cerca de 50 milhões de zlotys por ano poderiam ser gastos de formas melhores.

Quando a empresa de Płock decidiu entrar na F1 no final de 2018, isso fez sentido em termos de marketing. Alguns podem até dizer que isto foi político, já que Mateusz Morawiecki, quando era presidente do BZ WBK Bank, conseguiu encobrir o vazamento de uma fita em que celebrava o acidente de Robert Kubica no rali. Para patrociná-lo. Mas antes das fitas de Morawiecki chegarem à mídia, as negociações da F1 já estavam em andamento (mais detalhes aqui).

Na altura, milhões de polacos estavam entusiasmados com o regresso de Kubica à F1 e Oren contribuiu para este evento histórico apoiando o nativo de Cracóvia. Se a história do piloto polaco tivesse sido diferente, a contribuição do gigante dos combustíveis teria sido indescritível. Mas Ohlen e Kubica juntaram-se à Williams no pior momento possível, com a equipe definhando na última posição da F1 e incapaz de construir dois carros comparáveis.

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A colaboração entre Oren e Williams foi um sucesso. Porque mesmo uma breve menção a Kubica em 2019 gerou um enorme alcance e publicidade para a marca. A decisão de permanecer na F1 e trabalhar com a Alfa Romeo foi, portanto, compreensível. Kubica já teve a oportunidade de pilotar em treinos e testes como reserva. Numa das sessões de testes, ele mostrou que ainda era capaz de dirigir, marcando o melhor tempo do dia, e também recebeu algumas críticas injustas ao dirigir a Williams.

No entanto, a cada mês que passava, os fãs poloneses começaram a perceber que as chances de Kubica retornar à F1 estavam se tornando menos prováveis, e o interesse pela área começou a diminuir. Até o chefe da Alfa Romeo, Frédéric Vasseur, na época criticou a idade de Cracóvia e mencionou a lesão no ombro. Esta parceria com Oren foi também salva por outros projetos, como a estreia do carro de corrida Alfa Romeo no Teatro Nacional de Varsóvia e a apresentação da equipa na capital. Graças a isso, Kimi Raikkonen e Antonio Giovinazzi apareceram em nosso país, o que foi um acontecimento muito feliz para os fãs da F1.

O aumento nas taxas de patrocínio significou que a oferta de Oren foi superada pela controversa empresa de apostas online Stake. O novo patrocinador pagou à equipe pouco mais de US$ 30 milhões (aproximadamente 120 milhões de zlotys) por ano de Hinwil, enquanto a empresa de Płock transferiu até agora cerca de US$ 10 milhões (mais de 40 milhões de zlotys). Assim, em 2023, a estatal passou a integrar o time que atualmente atua como Visa Cash App RB.

A cooperação com a segunda equipa Red Bull foi também o momento em que todo o projecto, intitulado “Olen in F1”, começou a desmoronar. A Red Bull tem um número suficiente de pilotos próprios e prefere promover os juniores, por isso não havia dúvidas de que Kubica era o reserva da equipe. Também houve poucos eventos de marketing. Se Daniel Ricciardo ou Hiroki Tsunoda aparecessem na Polônia, teria sido um evento fechado. Faltavam ideias de grande escala como a VERVA Street Racing, que conseguiu atrair cerca de 500.000 pessoas às ruas de Gdynia em 2019. Pessoas que querem ver os carros de F1 em ação.

Daniel Obajtek gostou de destacar que a presença de Oren na F1 ajudará a reformular a marca das estações na Alemanha, República Tcheca e outros países. Mesmo nos tweets de Ano Novo Ele disse que desta forma “o reconhecimento da marca foi construído no exterior”.. Mas, mais uma vez, a empresa de Płock não realizou muitos eventos promocionais nos países vizinhos para aumentar a notoriedade da marca fora da Polónia. Não basta que um carro coberto com o logotipo de Oren estivesse circulando em uma pista de F1. É o mesmo que apresentar seu carro em um posto de gasolina de sua preferência.

Um dos funcionários de Oren me contou que durante sua gestão como presidente da Obitec, a empresa gostava de se gabar do equivalente publicitário gerado por sua presença na F1, como 648 milhões de PLN em 2021. Porém, no caso da F1, isso é uma ilusão. Os equivalentes globais incluem fãs que assistem a corridas na América do Sul, por exemplo, enquanto Oren vende combustível em postos de vários países da Europa Central e Oriental.

Gastamos pelo menos 200-250 milhões de PLN em patrocínio através da F1 ao longo de seis anos e estamos na mesma situação. Ainda não vimos nenhum polaco na grelha e não há planos para construir uma pista de corrida profissional no rio Vístula, muito menos acolher um Grande Prémio da Polónia na F1.

Oren anunciou que não patrocinará mais uma equipe de F1 e estabelecerá uma academia de automobilismo. Graças a isso, jovens talentos como Timotheusz Kucharczyk, Kačper Štuka e Maciej Gładys têm a oportunidade de se tornarem conhecidos no cenário internacional. Tivemos um grande problema com isso recentemente. Porque todo “novo Kubica” enfrentou uma barreira na forma de falta de orçamento.

Só posso esperar que Oren cumpra a sua promessa e que os seus juniores recebam o apoio que merecem. Atualmente temos uma geração de ouro de jovens condutores. Desde que tenham os patrocinadores certos, é possível que um deles entre na F1 nos próximos anos, o que abriria as portas para Oren patrocinar um deles novamente. Na situação atual, sem a ideia de promoção pela F1, sem um pole player no grid de largada, só podemos gastar alguns milhões de zlotys por ano.

Łukasz Kuczera, jornalista do WP SportoweFakty