Procure o logotipo de Oren no paddock da F1 para a temporada de 2025, já que a nova administração da empresa decide abandonar a promoção da Rainha do Automobilismo e estende seu contrato com o Visa Cash App RB. Este foi o maior contrato de patrocínio da história polaca. A gigante energética combinada de Płock gasta pelo menos 50 milhões de zlotys todos os anos para este fim.
Há alguma empresa na fila para a F1?
Daniel Obaytek disse que a atual decisão das autoridades de Oren estava “colocando a empresa em um canto” e “devolvendo-a ao remanso”. Seus assessores também concordaram com a opinião do ex-presidente. Adam Blak, ex-membro do conselho de administração da Oren, escreveu nas redes sociais: “Não é a F1 que compete por patrocinadores, mas muitas vezes os patrocinadores estão esperando por uma oportunidade para estar lá”.
Um fã pediu a Blak que explicasse o que ele quis dizer quando sugeriu que os patrocinadores “criariam um conto de fadas” depois de escrever que estavam competindo por uma chance de competir na F1. “Por exemplo, devido à exclusividade da indústria, as empresas do setor de gás e petróleo estão esperando para entrar na F1. As maiores empresas e aquelas que aspiram a este título têm a F1 em vista”, respondeu Blak.
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Este é realmente o caso? Acontece que não é esse o caso. Basta dizer que a McLaren, vencedora do campeonato de construtores de 2024, não tem patrocínio da indústria de combustíveis. Ao mesmo tempo, o Reino Unido promoveu fortemente a marca Mobil 1, mas com o tempo, a ExxonMobil decidiu cooperar com a Red Bull. Posteriormente, a BP tornou-se parceira da Woking Stables, mas este contrato também não foi prorrogado.
No ano passado, a equipe de F1 e a Haas não tinham parceiro de combustível. Portanto, ao contrário do que escreveu o Sr. Black, não há obstáculo para um dos competidores de Oren entrar na F1 e começar a cooperar com uma equipe selecionada.
Empresas de combustível participantes da F1
Um exemplo de parceria de grande sucesso entre uma equipe de F1 e uma empresa de combustíveis é a colaboração entre a Ferrari e a Shell. Isso vem acontecendo há décadas e começou em 1929, antes da fundação da F1, quando Enzo Ferrari fundou a primeira equipe de corrida. .
Sem os combustíveis e lubrificantes desenvolvidos nos laboratórios da Shell, os italianos provavelmente não teriam conquistado tantos títulos de campeonato. A empresa britânica agregou mais empregos nos últimos anos para desenvolver produtos mais eficientes para a F1. Ele reconhece isso como uma das chaves para o sucesso. Ser capaz de reabastecer com uma quantidade menor de mistura de combustível se traduz em benefícios tangíveis nas corridas.
Para a temporada de 2022, a F1 introduziu 10% menos combustível. O etanol forçou mudanças nas câmaras de combustão dos seis cilindros do motor Ferrari. Os italianos estimaram que a perda de potência devido à modificação da unidade de propulsão foi de cerca de 20 cavalos. Porém, a Shell veio em socorro e melhorou o produto para fornecer mais potência.
O mesmo se aplica à Mercedes e à Red Bull Racing, que estreitaram significativamente as suas relações com os parceiros de combustível Petronas e ExxonMobil nos últimos anos. Os malaios se orgulham de que, graças à F1, desenvolveram uma tecnologia de solução de tecnologia de fluidos que diferencia os lubrificantes e prolonga a vida útil das unidades de propulsão.
A atual parceira da Alpine, BP, também está no grid da F1 e trabalhará com a Audi a partir da temporada de 2026. A Saudi Aramco, que escolheu a Aston Martin, também está se desenvolvendo fortemente.
Oren não expandiu a cooperação na F1
O que diferencia cada uma dessas empresas da Oren é que elas trabalham com equipes de F1 para desenvolver seus próprios combustíveis e lubrificantes, e seus carros usam tecnologia de ponta. A empresa Płock nunca decidiu tomar tal medida, mas em 2019 perguntamos a Ohlen se isso eliminaria o fornecimento de combustível às equipes de F1.
“Os padrões de qualidade de combustível especificados pela FIA para a Fórmula 1 podem corresponder aos padrões da gasolina rodoviária. Portanto, do ponto de vista técnico, não é possível criar o combustível utilizado pelos concorrentes da Fórmula 1. É possível.” Orlen está “analisando cuidadosamente a evolução do mercado e as perspectivas de expansão de seu portfólio de produtos”, disse a empresa em resposta.
Durante seis anos, Oren não decidiu expandir sua cooperação com nenhuma equipe de F1. Quando Robert Kubica foi patrocinado pela Williams, ele correu usando produtos Petronas, enquanto a equipe britânica usa motores Mercedes. A Alfa Romeo então apresentou Ohlen no nome da equipe, mas os pilotos usaram produtos Shell porque os carros tinham motores Ferrari. Nos últimos dois anos, quando Płock patrocinou o Visa Cash App RB, os carros utilizados foram fabricados pela empresa americana ExxonMobil.
Claro, a decisão de Oren não é exceção. O atual patrocinador da Williams é a Gulf, mas eles não fornecem combustível para a equipe Grove. Esta é uma parceria puramente comercial que visa promover a marca.
Eles não estão mais na F1
Nos últimos anos, várias empresas de combustíveis decidiram retirar-se da F1. Antes de Oren tomar tal decisão, a Petrobras do Brasil também decidiu tomar medidas semelhantes. A empresa encerrou a cooperação com a McLaren após a temporada de 2019, pois o então presidente Jair Bolsonaro considerou o contrato assinado extremamente desfavorável. De acordo com descobertas não oficiais, o brasileiro pagava à McLaren cerca de US$ 8,5 milhões por temporada, bem acima da taxa comum na F1 na época e apenas um pouco mais do que Ohlen pagava à Williams.
A chegada da Petrobras à F1 não é por acaso, já que Felipe Massa já patrocinou a Williams (de 2014 a 2016). O magnata brasileiro dos combustíveis mais tarde esperava que Sergio Sette Camara fosse o próximo piloto da terra do café a competir na F1, mas o jovem piloto nunca confirmou a magnitude de seu talento e permaneceu no grid. não havia atletas brasileiros na modalidade. A F1 não é mais lucrativa.
Há vários anos, a empresa venezuelana PDVSA também está envolvida na F1, permitindo que Maldonado permanecesse no grid. O piloto de 39 anos é considerado um dos piores pilotos da história da F1, mas os milhões de dólares que arrecadou da PDVSA garantiram sua presença no grid de largada. Williams e Lotus, equipes que enfrentam problemas financeiros, aproveitaram as malas de dinheiro dos venezuelanos.
Łukasz Kuczera, jornalista do WP SportoweFakty
